Ursprunget till ALFA-legenden

1910

Legenden föddes år 1910 när Cavalier Ugo Stella förvärvade aktierna i Societá Italiana Automobili Darraq, en italiensk bilfabrik tillhörande en fransk biltillverkare. Den första fabriken låg på Strada del Portello 95 i Milanos nordvästra utkanter, och företaget hette "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" (Lombardiets Bilfabrik AB), därav förkortningen A.L.F.A.
Den första bilen - 24 HP - tillverkades samma år. Bilen, som konstruerades av Giuseppe Merosi, hade en fyrcylindrig fyralitersmotor och nådde en topphastighet på 100 km/h.
Det första Alfa Romeo-emblemet bar två symboler för staden Milano - ormen från Viscontifamiljens vapensköld på en blå bakgrund samt stadsbanerets röda kors på vit bakgrund - allt omslutet av en metallring med orden "ALFA" och "MILANO" separerade av två Savoyknutar.

Allt återgår till det normala

1919

Bilproduktionen återupptogs stegvis. Grand Prix, en bil designad av Merosi år 1914, som hade spelat en ledande roll vid stora racingsegrar under tidigt 1920-tal, hämtades hem från en läkemedelsfabrik , där den stått under kriget.

24 HP

1910

24 HP

Den första. Tre hundra 24 HP-bilar tillverkades. Med design av Giuseppe Merosi hade bilen för sin tid toppmoderna specifikationer, inklusive en monoblockmotor och enaxlad växellåda. Den stack ut på grund av sina utmärkta ikopplingsprestanda och noggrant byggda mekaniska delar. För racing utvecklade Merosi år 1911 modellen 15 HP Corsa med en effekt på 45 hk. Denna modell förbättrades under 1914 (15-20 hk), den mindre komplexa men lika livliga 12 hk-varianten skapades i 24 hk-modellens kölvatten.

40-60 HP

1913

40-60 HP

En sann sportbil. 1913 års 40-60 HP gav lysande prestanda med mycket låg bränsleförbrukning, hade över 6 liters cylindervolym , överliggande ventiler som drevs av stötstänger och vipparmar, samt två kamaxlar i vevhuset. Bilen gjorde inte motorsportentusiasterna besvikna: den vann sin klass vid debuten i loppet Parma-Poggio Berceto och vann på Mugello 1920-21. 27 exemplar tillverkades, inklusive ett med en torpedformad Castagna-kaross åt greve Ricotti, som nådde en topphastighet av 139 km/h.

1914 års Grand Prix

1914

1914 års Grand Prix

En internationell stjärna. I syfte att etablera märket Alfa inom internationell racing designade Merosi år 1914 modellen Alfa Romeo Grand Prix, en bil baserad på en ny racingformel enligt vilken den maximala cylindervolymen var fyra och en halv liter . För motorn implementerades diverse tekniska innovationer, där de dubbelvinkade överliggande ventilerna drevs direkt av två övre kamaxlar.

33/2 liter

1969

33/2 liter

Oslagbar på banan. Förutom den bakre, åttacylindriga motorn, som utgjorde en enhet tillsammans med växellådan och en gemensam bakre axel, gav ett helt nytt chassi fyllt av inspiration från flygindustrin ultralätta komponenter. Den tillverkades av tre asymmetriska, H-formade aluminiumrör som inkorporerade en bränsletank av gummi. Racingdebuten i Fleron, Belgien, innebar seger direkt, följt av en lång rad förstaplaceringar i internationella lopp, en segersvit som sträckte sig ända till 1969.

Montreal

1970

Montreal

Den 8-cylindriga motorn återvände till vanliga bilar. Prototypen, som designades av Bertone, presenterades år 1967 i Montreal (därav namnet). År 1970 började Alfa Romeo tillverka sitt koncept, och resultatet var en prestigebil som kunde bete sig som en racerbil men som hade specifikationer som lämpade sig för vardagligt bruk. V8-motorn kom från 33:an, hade mekanisk insprutning från Spica och kunde leverera 200 hk samt nå en topphastighet på över 220 km/h.

20-30 HP

1921

20-30 HP

20-30 HP var den första torpedbilen som byggdes under tiden omedelbart efter kriget. Priset för den av Giuseppe Merosi designade bilen var ett problem vid den tidpunkten, särskilt under åren omedelbart efter krigsslutet. Produktionen var därför inställd på höga nivåer ifråga om ingenjörskonst, kraft och finish och riktad mot en användarelit världen över, men endast 124 bilar tillverkades.

RL

1922

Den eleganta vardagsbilen. RL-modellen, som designades av Merosi med början 1921, drevs av en sexcylindrig motor med vipparmar och överliggande ventiler, och hade dessutom bromsar fram i syfte att eliminera vibrationer i samband med inbromsningar. Alfa Romeo Beslöt sig för att använda den nya modellen även för racing, inte minst i reklamsyfte. Resultatet: RL var en stor framgång överallt. Antalet bilar som byggdes i olika versioner uppgick till 2 640 och beställdes från alla världsdelar.

RM

1923

En mer ekonomisk RL. RM-modellen, som presenterades på motormässan i Paris 1923, var en fyrcylindrig bil med 2-litersmotor som i stor utsträckning använde sig av samma delar som RL-motorn. Den skiljde sig från RL-modellen genom ett lägre pris. RM debuterade i 1923 års Alpine Cup, den tredje i ordningen, där modellen tog hem fjärdeplatsen i 2 l-klassen efter nästan 3 000 km körning, uppdelad på sex etapper. Modellen byggdes i 500 exemplar.

P2

1924

Den oslagbara. Med design av Vittorio Jano 1923-24 var P2:an den första Alfan med en åttacylindrig kompressormotor samt två sugförgasare, dvs. förgasare placerade efter kompressorn. Dess medverkan i internationella Grand Prix-lopp under 1925 och 1925 ledde till seger i det första världsmästerskapet, vilket i sin tur ledde till att emblemet fick en ny krona som omgav vapenskölden i mässing. P2:an ansågs vara en av 20-talets bästa Grand Prix-bilar och lade grunden till legenden om Alfa. Sex exemplar byggdes.

6C 1500

1927

6C 1500

En lätt, sprudlande småbil Med design av Jano markerade denna bil. Alfa Romeos inträde i segmentet modeller med liten till mellanstor cylindervolym . En 6-cylindrig motor fördelade effekten via en enda överliggande kamaxel. I princip erbjöd bilen avsevärd kraft till lägsta möjliga vikt, med hög stabilitet och god hanterbarhet. 6C 1500 presenterades på motormässorna i Milano, Paris och London, och blev en stor försäljnings- och tävlingsmässig framgång. Antalet tillverkade bilar uppgick till 1075.

Alfa Romeos legendariska lopp

1920

Återigen stod bilarna i rampljuset: 1920 såg ankomsten av den första bilen av märket Alfa Romeo: “Torpedo 20-20 HP”. Camparis första seger på Mugello bakom ratten på en 40-60 HP lade grunden för Alfa Romeos legendariska historia inom racing. Enzo Ferrari anslöt sig till Alfa Romeo samma år och kom omedelbart tvåa på Targa Florio i sin 40-60 HP.

Alfa Romeosud

1971

Alfa Romeosud

En ny, mellanstor bil. Alfa Romeosud, som byggdes i den nya fabriken vid Pomigliano D'Arco (Neapel), designades som en förstklassig kompakt bil ämnad för bilister som ville köra en riktig Alfa Romeo. Bilen, som konstruerades av Rudolph Hruska och designades av Giorgetto Giugiaro hade en framskjuten, fyrcylindrig boxermotor, framhjulsdrift och en innovativ, rymlig halvkombikaross. Olika versioner lanserades, inklusive sportiga TI, Giardinetta, Sprint och den kompakta kupén i kvicksilvergrått.

Alfetta

1972

Alfetta

En legend återvänder. Bilen som introducerades bredvid Formel 1-världsmästaren Alfetta 159 - som den är döpt efter då den liksom sin namne har en speciell bakre upphängning (en "De Dio"-axel) - var en sedan med sofistikerad, komplex design, frontmotor och bakre växellåda ("transaxel") för optimal viktfördelning, vilken också snart kom att bli ett riktmärke för konkurrenterna. Olika versioner introducerades, inklusive en GT-version år 1974, 1.6- och 1.8-modellerna år 1975 samt 2000-modellen år 1977.

33 TT 12

1975

33 TT 12

Exceptionella prestanda och full pålitlighet. Denna sportprototyp var utrustad med en 12-cylindrig boxermotor som genererade 500 hk i en tubformad konstruktion ("telaio tubulare", därav den italienska förkortningen "TT"). Dess boxermotor visade sig vara oslagbar, och bilen vann 7 av 8 lopp. År 1975 möjliggjorde den för Alfa Romeo att ta hem märkes-VM efter att fullständigt ha krossat motståndet med sin uppenbara överlägsenhet.

GIULIETTA

1977

GIULIETTA

Alfa Romeo insåg att tiden hade kommit att ersätta sin bästsäljare från 1960-talet: resultatet var den "nya" Giuliettan.
Den nya Giuliettan, som introducerades 1977, hade en speciell, smart kilform, en låg och aggressiv front samt hög, kort bakdel med sportiga kvaliteter och fantastisk aerodynamik.
"80-talets kil" blev reklamkampanjens slogan.
tising slogan.

ALFA 6

1979

ALFA 6

För att avvärja den obevekliga ström av tyska sedanmodeller över Alperna inledde Alfa Romeo år 1973 arbetet på ett projekt som i slutändan skulle leda till Alfa 6-modellen.
Oljekrisen kom dock att avsevärt bromsa in arbetet och bilen lanserades inte förrän i april 1979 då dess form var utdaterad, även om dess sofistikerade ingenjörskonst inte var det.

Alfa Romeo 33, den nya bilen i mellanstorlek

1983

Alfa Romeo 33, den nya bilen i mellanstorlek

Alfa Romeo 33, arvtagare till Alfa Romeosud, hade karakteristiska, ovanliga och moderna linjer med en halvkombikaross designad av Centro Stile Alfa Romeo. Med sin förmåga att tillfredsställa behoven hos ett stort antal olika målgrupper var det en av de mest långlivade och populära modellerna.

Alfa Romeo 33, den nya bilen i mellanstorlek

1983

Alfa Romeo 33, den nya bilen i mellanstorlek

Alfa Romeo 75

1985

Alfa Romeo 75

För att fira 75 år med Alfa. Alfa Romeo 75 introducerades i maj 1985 och var den sista bakhjulsdrivna modellen. Med sin nyskapande stil och höga prestanda var bilen en anmärkningsvärt stor marknadsframgång. Olika versioner av 75:an fortsatte tillverkas fram till 1992, med massor av kostmetiska och tekniska förändringar under resans gång. Dessa inkluderade turboversionen, "Milanoversionen" för den amerikanska marknaden, 2.0 Twin Spark, 3.0. med V6-motor, 1.8. Turbo Quadrifoglio Verde och 2.0 Turbodiesel.

Alfa Romeo 164

1987

Alfa Romeo 164

Den nya sedanledaren. Alfa Romeo 164 var den första bil som designades efter Alfa Romeos sammanslagning med Fiatgruppen, detta trots att den utvecklats ensamt av Alfa Romeo redan före sammanslagningen. Bilen hade framhjulsdrift och en sofistikerad Pininfarina-design som förlänade den en självsäker, kraftfull framtoning. Den var framgångsrik även i USA, och specialversioner utvecklades för denna marknad. 164:an fick en ny livscykel år 1992, när sex modeller delades upp på två linjer.

Alfa Romeo 155

1992

Alfa Romeo 155

155:an ersatte 75:an, men den hade en ny teknisk konfiguration, först och främst i form av framhjulsdrift och en oberoende upphängning baktill för bättre säkerhet och hanterbarhet. Sportigheten och prestandan var typiska kännetecken för Alfa Romeo. Serien omfattade ett antal versioner och två olika modeller. Noterbara exempel omfattar 155 GTA:ans och 155 V6 T1:ans sportversioner med första klassens mekanik, vilken förde Alfa till seger i Superturismo och, framför allt, seger i DTM-mästerskapet 1993.

Alfa Romeo fortsätter sin segersvit

1921

Inför 1921 års racingsäsong uppgraderades motoreffekten i 1914 års Gran Prix-modell från 88 till 102 hk. Vid 1921 års Gentlemen di Brescia-GP tvingades Campari, som ledde loppet från det 11:e till det 24:e varvet, bryta strax före mållinjen eftersom vatten läckte från hans kylare. 1921 var också året då 20-30 HP-modellen gjorde sin racingdebut i en ES Sport-version. Segern kom omedelbart: bilen kördes av Ascari och Sivocci i Parma-Poggio Berceto (1:a och 2:a plats) i 4,5 l-klassen.

6C 1750

1929

6C 1750

6C 1500 blev kraftfullare. Denna bil bibehöll samma konstruktion och vikt som 1500:an, men med en ökad motorstyrka (upp till 100 hk i tävlingstrimmade motorer) samt en avsevärd ökning av vridmomentet. Chassienheterna genomgick också förbättringar i syfte att garantera maximal säkerhet. Från sin tävlingsdebut i 1929 års Mille Miglia och fram till 1931 dominerade den samtliga lopp i sportbilsklasserna. Antalet producerade bilar uppgick till 2 579.

8C 2300

1931

8C 2300

Den sofistikerade bilen. För att bibehålla denna dominans i sportklassen utvecklades en 8-cylindrig motor med samma slaglängd som 6C 1750-modellen och en cylindervolym på 2 336 cc. Cylinderenheten tillverkades av två halvblock i en lättmetallegering med varmpressade stålfodringar . Topplocket var även det tudelat och gjort i en lättmetallegering: det första i sitt slag i världen. Efter en mindre lyckad debut skördade bilen en lång rad segrar. Bilen, som utvecklades av Jano, tillverkades i 188 chassienheter.

Alfa Romeo 145

1995

Alfa Romeo 145

En helt ny vinnande modell. 145:an, arvtagare till den framgångsrika 33:an, var den första standard-Alfa Romeon som skapades av Centro Stile i Walter de' Silvas regi. 145:an signalerade en ny arkitekturformels ankomst. Detta var en ny tredörrars halvkombi med öga för klassiska Alfa-kännetecken. År 1997 ersattes boxermotorn , som ursprungligen tagits från 33:an, av en rak 4-cylindrig motor med 16 ventiler och Twin Spark-teknologi, och även utrustningen uppdaterades . 1995 anlände också 146:an, en femdörrars sedanversion.

TYPE A

1931

TYPE A

Ensitseran hade inletts. Utrustad med två motorenheter, sex cylindrar och 1 752 cc kapacitet, två växellådor integrerade i motorn, och två drivaxlar, var denna bil byggd för att köras på snabba banor. Testkörningar samt en seger i Coppa Acerbo demonstrerade omedelbart bilens kapacitet för hög fart och övertygade ingenjörerna om att det verkligen, trots att förändringar krävdes för att verkligen kunna nybestycka den, rörde sig om en exceptionell bil. Fyra enheter producerades.

Alfa Romeo GTV Spider

1996

Alfa Romeo GTV Spider

De två bilar som introducerades på motormässan i Genève år 1994 ingick i en design som utvecklades i två parallella men olika riktningar med målet att producera två olika modeller: en kupé (GTV) och en cabriolet (Spider). Alfa Romeo GTV frigjorde en aggressiv elegans helt i enlighet med märkets bästa traditioner. Spider visade upp några tydliga retroreferenser, exempelvis den sluttande bakdelen.

Jano utvecklar P3

1932

Smärt och strömlinjeformad: Gran Premio Tipo B, mer känd som "P3", var utrustad med en rak 8-cylindrig motor med dubbla kompressorer. Dess debut på Monzabanan inledde en till synes ändlös segerrad. Nuvola, som kördes av Nuvolari, vann i 167,52 km/h. Nuvolari dominerade också Targa Florio, Italiens G.P., Frankrikes G.P., Avellino, Coppa Ciano och Coppa Acerbo.

P3

1932

Den vackraste ensitsaren. Med design av Jano var Tipo B-modellen - senare döpt till "P3" som en hyllning till P2-modellen - smärt, stilfull och fullpackad med tekniska innovationer. De mest innovativa av dessa var en differential på växellådans utgående axel, två drivaxlar monterade i V-form som överförde kraften till bakhjulen, samt en mittplacerad förarplats . Debuten på Monza innebar en ny triumf för Alfa Romeo: Nuvolaris bil segrade i 167.52 km/h. Sex exemplar tillverkades.

6C 1900

1933

6C 1900

Utvecklingen av 6C 1500. Ett topplock i lättmetallegering tillfördes motorn för första gången i 6C-serien. Cylindervolymen utökades till 1 917 cc. Bilen föregick utvecklingen av 6C 2300 och modellen tillverkades i 197 exemplar.

6C 2300

1934

6C 2300

En elegant form med ett racinghjärta. Bilen utrustades med en motor med vevhus i gjutjärn, gjutet i ett enda block med sex cylinderinsatser och topplock i lättmetallegering ; enskivlig koppling samt fyrväxlad växellåda. Med början år 1934 radade 6C 2300 upp en lång rad segrar. Under åren 1935-37 utrustades de tre versionerna Turismo, Gran Turismo och Pescara för första gången i Europa med ett oberoende hjulupphängningssystem.

BIMOTORE 1935

1935

BIMOTORE 1935

Med ljusets hastighet. En ensitsare med fantastisk fartprestanda. Bilen, designad av Luigi Bazzi för Ferrari, hade två motorer och byggdes för att tävla mot de tyska bilarna i 1935 års snabba lopp. Två motorer, en framtill och en baktill mellan växellåda, koppling och förarsäte: en smart lösning då det minskade omfånget framtill. Två exemplar tillverkades.

RL-modellen: Merosis mästerverk

1922

Alfa Romeos stridshäst från år 1920 fick en 6-cylindrig radmotor med gjutet vevhus i järn och avtagbart topplock. Två versioner skapades: En normalversion och tävlingsmodellen "Sport". Succén var ögonblicklig. .

8C 2900

1937

8C 2900

Världens vackraste sportbil. En bil som begeistrade tack vare sitt utseende, sitt väggrepp och sin fogliga hantering. Den första versionen konstruerades år 1934 med ett tvåsitsigt chassi som kunde tävla i sportbilslopp. Under år 1937 lanserades 8C 2900 B-modellen till en begränsad skara entusiaster i två olika chassiversioner: kort (tvåsitsig cabrioletsportbil) och lång (fyrsitsig standardvagnskupé). Från sin debut och fram till 1939 var bilen utan konkurrens och tog bland annat hem en fantastiskt trippel i Mille Miglia.

158 "Alfetta"

1938

158 "Alfetta"

Snygg och oslagbar. En legendarisk ensitsare från år 1937 med design av Gioacchino Colombo. Den bibehöll Alfa Romeos klassiska mekaniska konfiguration samtidigt som en växel lades till på bakaxeln i syfte att sänka bilens tyngdpunkt. Jämfört med bilar med cylindervolym överstigande 4 500 cc såg 158:an, med sina 1 500 cc, ut som en mycket smärt men extremt smidig småbil som gjorde det svårt för sina konkurrenter. Den firade en triumfartad debut i Livorno och återupptog sin framgångssaga efter kriget, bland annat genom att vinna det första Formel 1-mästerskapet år 1950. .

6C 2500

1939

6C 2500

Sofistikerad och sportig. Den här bilen innebar en omfattande utveckling av den mycket uppskattade 6-cylindersserien: den baserades på 2300:an men hade livligare prestanda tack vare en kraftigare motor, större cylindervolym och förbättrat bränslesystem. 1947 var året då en ny sportversion benämnd "Freccia d'Oro" med en rundad, "avhuggen" bakre del gjorde debut. Den superba "Villa d'Este"-versionen fick sitt namn efter sina framgångar i en designtävling med samma namn. Den trimmade versionen kammade hem ett otal segrar.

159 "Alfetta"

1950

159 "Alfetta"

År 1950 bytte Alfetta namn till "159", med några smärre förändringar: hjulupphängning med en bakre De Dion-axel och ett chassi där rörelement och en kraftfullare motor hade tillfogats. År 1951 vann den det andra Formel 1-mästerskapet. Alfetta:s långa livslängd som toppmodern modell var resultatet av fortlöpande motorjusteringar, samtidigt som den ursprungliga konstruktionsformen förblev densamma. Effekten ökades fortlöpande och nådde hela 425 hk år 1951.

1900

1950

1900

“Familjebilen som vinner lopp”. 1900-modellen, designad av Orazio Satta för att möta medelklassens behov, var en modern, praktisk bil med livliga prestanda som ändå inte var dyr att köpa. Vikten reducerades avsevärt tack vare konstruktionen - som användes för första gången - bestående av en kaross som integrerats med chassit. Dess 1 884cc-, fyracylindriga motor bibehöll samma klassiska konstruktion som tidigare högpresterande Alfa Romeo-motorer.

A.R. 51 “MATTA”

1951

A.R. 51 “MATTA”

Alfa Romeos offroader. Med fyrhjulsdrift och kapabel att rulla uppför och nerför branter - kunde den till och med köra nerför trappsteg och bete sig på ett till synes galet sätt. Därav namnet "Matta", som betyder "galen" på italienska. Modellen hade en motor lånad från 1900:an. 2000 exemplar levererades till militären.

DISCO VOLANTE

1952

DISCO VOLANTE

1900:ans mest originella design. Namnet, som betyder "flygande tefat", togs delvis från science fiction, delvis från beskrivningen av de första UFO:na i det kollektiva medvetandet. Det var en låg och kurvig cabriolet som drog stor nytta av Alfa Romeos erfarenheter på rymdforskningsområdet. Karossens aerodynamiska egenskaper gav utmärkta genomträngningsresultat även vid stark sidovind. Bilen förblev på experimentstadiet.

Alfa Romeo 156

1997

Alfa Romeo 156

Början på en ny inriktning. Förutom den underliggande, revolutionerande designen och spännande prestanda innebar modellen framför allt ett nytt sätt att tänka fram och konstruera en bil. De tekniska innovationerna inkluderade dieselmotorer med Common Rail-teknologi, en Selespeed-sekvensväxellåda inspirerad av racingvärlden, samt hög, framvagnsupphängning av dubbel wishbone-typ. 1999 utökades serien med "Selespeed"-versioner med en 2.0 Twin Spark-motor kombinerad med en sekventiell växellåda och ett "Q-System" med 2.5 l V6 24v-motor.

Giulietta

1954

Giulietta

Den första bilen med ett riktigt namn − och ett kvinnligt sådant, dessutom. Denna bil, som presenterades för allmänheten år 1954, med en ungdomlig, dynamisk formgivning av Bertone, var en kassaskåpssäker succé. Dess attribut: prydlig, praktisk och rörlig, med fantastisk prestanda. Både sedan- och cabrioletversionerna vann omedelbart folkets bifall för sina mekaniska kvalitéer och formens nedtonade elegans. 1959 var också året då Bertones Sprint Speciale och Zagatos SZ, med dess uttalade racingsjäl, gjorde debut.

Giulia

1962

Giulia

"Formad av vinden". Detta var arvtagaren till Giulietta, och den tog konstruktionen ett steg längre. Giulietta:s arvtagare var en rymlig sedanmodell med aldrig tidigare skådad "avhuggen" bakdel: ett ovanligt val som snart skulle bli en stor succé. Giulian var den första modell som hade en kaross med krockzoner och femväxlad växellåda. Giulia-familjen utökades med en kupé (Giulia Sprint GT) och cabrioletversionen (1600 Spider "Duetto"); TZ, TZ2 samt GTA med sina arvtagare var sportversionerna.

Fyrklövern (Quadrifoglio) symboliserade en vinnande Alfa Romeo

1923

Ett minnesvärt år. De röda RL-modellerna skördade den ena segern efter den andra: Masetti vann på Mugello och Sivocci, Ascari och Masetti kom etta, tvåa och fyra i det prestigefyllda Targa Florio-loppet på Sicilien. Sivoccis RL var den första med fyrklöveremblemet, symbolen för Alfa Romeos tävlingsbilar. Ascari vann återigen i Cremona och Sivocci kom etta i ett Turismo-lopp på Monza. Den billigare RM-modellen, som hade många delar från RL, började säljas ett år senare.

"En seger om dagen i en vardagsbil"

1965

"En seger om dagen i en vardagsbil"

Giulia Sprint GTA-modellen, den "lätta" Gran Turismo, var en tävlingsbil skapad av Autodelta för Turismo-kategorin , med en kaross som gjorts lättare tack vare paneler i nitat aluminium och en 1600-motor som hade ett nytt topplock med "twin-spark" (dubbla tändstift). GTA-modellen innebar verkligen en storstilad comeback för Alfa. Samma år lanserades versionen 2600 SZ (Sprint Zagato) på motormässan i Frankfurt, med förbättringar gällande materialkvalitet, antal tillbehör och finish.

2600

1965

2600

Aristokratisk hållning och elegant form. Bilen lanserades i versionerna Saloon, Sprint och Spider. 2 584cc-motorn med sex cylindrar var kraftfull och flexibel, med en synkroniserad 5-växlad växellåda för att garantera en säker körning och fantastisk väghållning. Berlina var elegant och bekväm; Bertones Sprint och Spider med standardvagnskaross var högprestandabilar. 1965 kom 2600 SZ (Sprint Zagato) med förbättringar gällande materialkvalitet , antal tillbehör och finish.

Spider "Duetto"

1966

Spider "Duetto"

En legend. 1600 Spider, designad av Pininfarina på Giulia-modellens mekaniska layout, hade en ovanlig bläckfiskformad bakdel och konvexa sidor och var en av de mest typiska representanterna för Alfa Romeo Spider-modellerna med cabriolet. Bilen håller även ett rekord: med sina 26 tillverkningsår var det den mest långlivade Alfa Romeo-modellen , även om produktionen vid ett tillfälle tog ett uppehåll på fem år. Den kom att få inverkan internationellt: Mike Nichols film med Dustin Hoffman gjorde bilen känd även i USA.

1750

1968

1750

En bil med ett profetiskt namn. Kodnamnet "1750" var avsett som en hyllning till 30-talets fantastiska 1750-modell. Bilen ersatte Giulia Berlina och designades för överlägsen prestanda och förstklassig komfort. Karossen hade en ny, spetsig design med en bred huv för både motor- och bagageutrymme. Den deltog i tävlingar för standardmodeller . En del innovativa ändringar introducerades år 1970, inklusive en dubbel bromskrets, halogenstrålkastare samt högt placerade broms- och kopplingspedaler.

Alfa Romeo 166

1998

Alfa Romeo 166

Det nya Lancia-flaggskeppet. 166:an ersatte 164:an för att hålla jämna steg med nya tekniska framsteg och allmänhetens förväntningar. Dess aggressiva men ändå nedtonade stil skapades i designcentret i Arese samtidigt som stora innovationer introducerades i dess mekaniska konfiguration, med hög, framhjulsupphängning av dubbel wishbone-typ och multilänkupphängning bak. En 6-växlad växellåda blev standard med motorerna 2.4 JTD 2.0 Turbo och 3.0 V6 24v. En elektronisk och automatiskt styrd växling känd som "Sportronic" erbjöds tillsammans med de 6-cylindriga kompressorlösa motorerna.

Alfa Romeo 156 Sportswagon

1999

Alfa Romeo 156 Sportswagon

En sportkombi i Alfa Romeos tappning. År 2000 kom sportkombiversionen av Alfa Romeo 156: Alfa Romeo Sportswagon. Den ärvde sin konstruktion och motorer från 156:an och kombinerade känslan av en hundraprocentig sportbil med friheten och mångsidigheten hos en sportkombi. En komplett, ideal bil för alla behov eftersom den var kraftfull, säker och bekväm, med en unik personlighet som förförde allmänheten med sin elegans och sina linjer.

Alfa Romeo 147

2000

Alfa Romeo 147

Ännu en bekräftelse på en vinnande design. Alfa Romeo hälsade det nya millenniet välkommet med Alfa Romeo 147-modellen, vilken snart vann det tyska priset "Gyllene Ratten". En kompakt, sportig bil med prestanda, säkerhet, utrustning och komfort jämförbart med bilar i högre klasser. Designen var en utveckling av många av 156:ans kännetecken, med retrodetaljer som huvens V2-linje, vilken ärvts från den klassiska Villa d'Este.

Legenden GTA gör comeback

2002

Legenden GTA gör comeback

I och med Alfa Romeo 156 GTA och Alfa Romeo Sportswagon GTA levde den sportiga legenden vidare i kompromisslös GTA-stil efter 36 år. Allt omtolkat för en modern tid, där unika stildetaljer, förstklassig utrustning och en spännande motor ger en kraftfull, spännande bil.

Alfa Romeo GT:

2003

Alfa Romeo GT:

Sportighet i kombination med komfort och elegans. Alfa Romeo GT - en överraskande kupé-sedan, designad av Bertone tillsammans med Centro Stile i Arese. Bilen baserades på en sportig tradition, med motorer som låg i toppen i samtliga klasser samt en kombination av ett snyggt utseende, komfort och eleganta former. Formel 1-genererade lösningar gav också maximal kontroll i syfte att låta föraren njuta fullt ut av en sprudlande körning. För kompromisslös körglädje.

Alfa Romeo 159 och 159 Sportswagon

2005

Alfa Romeo 159 och 159 Sportswagon

Komfort, säkerhet och kraft. Alfa Romeo 159 debuterade som huvudrollsinnehavare på 2005 års motormässa i Genève. En verkligt kompromisslös bil: segmentets högsta säkerhet och prestanda, stora utrymmen och en attraktiv, sportig form utvecklad av Giugiaro tillsammans med Alfa Romeos designcentrum. Motorserien bestod av åtta enheter - fyra bensinenheter och fyra dieselenheter - flexibla, kraftfulla och miljövänliga, helt i enlighet med Euro 4-standarden. Denna sedanversion fick sällskap av en Sportswagon

Den oslagbara bilen känd som P2

1924

Utvecklad av Vittorio Jano och med en kompressoförsedd 8-cylindrig motor med två förgasare (placerade efter kompressorn) var P2:an den första tävlingsbilen från Alfa Romeo att vinna stora internationella tävlingar, och den bekräftade Alfa Romeos ställning som tillhörande biltillverkareliten . Bilen dominerade i Europas Grand Prix i Lyon med Campari vid ratten, i Italiens G.P. på Monza år 1925, och på Targa Florio 1930, vilket otroligt nog vanns av Varzi med eld sprutande ur bilen.

Alfa Romeo Spider

2006

Alfa Romeo Spider

Den sportiga cabrioletlegenden lever vidare. Alfa Romeo Spider debuterade år 2006 på den internationella motormässan i Genève. Modellen var den mest attraktiva i en ny generation Alfa Romeo: denna typiskt italienska bil, skapad av Centro Stile i samarbete med Giugiaro och Pininfarina, designades att avnjutas och erbjöd ren kraft och fantastisk väghållning. Alfa Romeo Spider handlar om en enkel, rak stil, prestandan hos en toppmodern sportbil samt förstklassigt ingenjörskap. En legend återvänder.

MiTo: en sportig småbil

2008

MiTo: en sportig småbil

MiTo, designad i Milano och tillverkad i Turin, är den nya fullblodssportbilen dedikerad alla Alfa Romeo-entusiaster. Oemotståndlig design, allt rikare teknologiskt innehåll, förstklassiga prestanda inom klassen i kombination med minimal bränsleförbrukning och minimala utsläpp. Med en bonus: den körglädje som alltid har funnits i Alfa Romeos gener.

Den legendariska Giuliettan återföds

2010

Den legendariska Giuliettan återföds

Stil, design och framtidsteknologi möts i en hyllning till Alfa Romeos eviga värden. Giuliettan, Alfa Romeos senaste modell. Huven, med sin fantastiska form, döljer ett mästerverk av kraft och perfektion. Och framför allt, den själ och passion som gjort namnet Alfa Romeo stort världen över.

Alfa Romeo Brera

2005

Alfa Romeo Brera

Det nya riktmärket bland kupéer. Stark och kompakt - den bemästrar vägen med sin starka personlighet. Dess form är en kavalkad av klassiska Alfa-adelsmärken nytolkade för en modern köpkrets och kraftiga, flexibla motorer (två turbodieselmotorer och två bensinmotorer) är modellens styrkor. Interiörerna är typiska för en deluxe-sedan och erbjuder fantastisk komfort, praktiska lösningar och noggrant detaljarbete - allt för en förhöjd körglädje. En kupé född att begeistra.

Alfa Romeo 4C

2011

Alfa Romeo 4C

Med sin fantastiskt vackra kupé, kännetecknad av en vågig, vital linje, presenterar 4C Concept den helt nya färgnyansen "Red Lava". En Knight Rider-light: bilen väger mindre än 850 kg tack vare användningen av material som kolfiber och aluminium . 4C Concept är ett koncentrat av charm och teknologi sin är tillgängligt för alla.

Alfa Romeo 4C Concept anländer

2011

Tidigare i år presenterades 4C, den nya konceptbilen designad av Centro Stile Alfa Romeo, på motormässan i Genève. Med sin fantastiskt vackra kupé, kännetecknad av en vågig, vital linje, presenterades i och med 4C Concept den nya färgnyansen "Red Lava". En Knight Rider-light: Bilen väger mindre än 850 kg tack vare användandet av material som kolfiber och aluminium . 4C Concept är ett koncentrat av charm och teknologi som är tillgängligt för alla.

MiTos ohejdbara framgångar fortsätter

2009

Två nya motorer hade introducerats med MiTo-modellen: 1.4 Turbobenzina och 1.3 JTDM. Två motorer som helt klart är det modernaste som finns inom bilkonstruktion ifråga om teknik, prestanda och respekt för miljön. Samma år förevisades Alfa Romeo MiTo GTA Concept på motormässan i Genève, en nytolkad, lättvikts-Gran Turismo. Modellen, ett koncentrat av kraft och sportighet, belönades med titeln "Auto Europa Tuner 2009".

Första världsmästerskapet handlade bara om Alfa Romeo

1925

Alfa Romeo vann sitt första världsmästerskap på Monza med Gastone Brilli Peri bakom ratten av en P2:a. En magnifik "Alfa-fyrklöver" passerade mållinjen, och den femte bilen kom i mål först 45 minuter senare. Segern hyllades på emblemet genom tillägget av en lagerkrans.

RL fortsätter att skörda segrar

1926

RL gick från klarhet till klarhet och tog hem sammanlagt 90 segrar, enskilda och klassvisa. År 1926 vann bilen backtävlingen i Baden Baden, och Cleer tog hem tredjeplatsen totalt i Tysklands GP på AVUS-banan.

Nya 6C 1500: en "lätt, livlig" bil

1927

Den här bilen, som konstruerats av Jano, markerade Alfa Romeos inträde i mellansegmentet. Med sin kombination av kraft och låg vikt, stabilitet och hanterbarhet var bilen en utomordentlig succé, både kommersiellt och sportsligt . 1927 kördes också Mille Miglia, "världens vackraste lopp", för första gången: en 1 600 km lång procession genom Italiens byar och städer, från Brescia till Rom och tillbaka.

Seger i "världens vackraste lopp"

1928

Nicola Romeos uttåg från scenen år 1928 skedde samtidigt som de lätta, snabba och livliga sexcylindriga bilarna började göra sig gällande. Samma år vann Campari tillsammans med Ramponi Mille Miglia i en 6C 1500 compressore i bilens debuttävling. Att köra bil blev en passion och en verklig statussymbol, till den utsträckning att det började reflekteras i produktionsmodellerna.

Början på racingäventyret

1911

"Corsa"-versionen av 24 HP-modellen gjorde sin debut på Targa Florio år 1911 med strålande resultat. Nino Franchinis bravad sticker ut även om han var tvungen att dra sig ur loppet när han befann sig i ledningen, detta på grund av en trivial liten olycka (han förblindades av ett lerstänk i ögonen).

Scuderia Ferrari grundas

1929

Scuderia Ferrari, som kom att åtnjuta ett privilegierat förhållande till Alfa Romeo fram till år 1938, grundades i Modena. Enzo Ferrari och hans organisation skötte Alfa Romeos tävlingsbilar på exklusiv basis och blev de facto Alfa Romeos racingteam. Framgången kom direkt genom en förstaplats i Mille Miglia med en 6C 1750.

6C 1750 blev en symbol för 30-talet

1930

Med sitt ursprung i 6C 1500-modellen, med överdimensionerad motor och cylinderkapacitet började 6C 1750 omedelbart att ackumulera en rad imponerande segrar. I 1930 års Mille Miglia, med Nuvolari och Guidotti ombord (och med en rekordartad genomsnittshastighet på 100 km/h) bekräftade Alfa Romeo sin plats som drottning i sportklassen. Varzi vann Targa Florio i sin gamla P2, som bokstavligen var eld och lågor mot slutet av ett legendariskt lopp.
Targa Florio år 1930, Varzi vann bland lågorna.

Den mäktiga 8C 2300

1931

Racingarvtagare till 6C 1750 var 8C 2300 med en åttacylindrig motor. Med sin elegans och sportighet blev den en legend både som "standardvagn" och i internationella tävlingar. Efter en olycklig debut i Mille Miglia år 1931 vann bilen Targa Florio och skördade sedan en rad segrar på Monza, Le Mans, Mille Miglia (två gånger; 1932 och 1933), förutom en rad landsvägssegrar.

IRI och Gobbatos styre

1933

Alfa Romeo blev en del av I.R.I. (Istituto per la Ricostruzione Industriale - institutet för industriell rekonstruktion) år 1933. Mr Gobbato blev verkställande direktör och beslöt att rationalisera och modernisera företaget. Ett viktigt beslut var att helt officiellt låta Alfa Romeo dra sig ur allt tävlande och istället överföra samtliga racingaktiviteter till Scuderia Ferrari. Den milanesiska Alfa Romeon fick se sin fyrklöver ersättas av Scuderia Ferrari-symbolen med en häst på en gul bakgrund. Tazio Nuvolari vann sju lopp, inklusive Le Mans 24-timmarslopp och Mille Miglia.

6C 2300: elegant look med racinghjärta

1934

År 1934 ersatte 6C 2 300 modellerna 6C 1750 och 1900, och nådde fantastiska resultat i lopp och i konstruktionstävlingar. Platserna 1, 2 och 3 i Le Mans 24-timmarslopp är värda att minnas. Turismo, Gran Turismo och Pescara var som första Alfa Romeo-modeller utrustade med individuell hjulupphängning.

P3 lämnar konkurrenterna efter sig på Nürburgring

1935

En av Tazio Nuvolaris största framgångar bakom ratten på en Alfa Rossa var helt klart segern i Tysklands Gran Prix år 1935 på den tuffa Nürburgring (banan "Nordschleife"). Han slog Mercedes-Benz i en vid den tiden åldrad men fortsatt uppdaterad "P3": representanter för den tyska regeringen gratulerade motvilligt den italienska stjärnan.

Nuvola erövrar Amerika

1936

Tazio Nuvolari gjorde New York-publiken helvild genom att vinna den prestigefyllda Vanderbilt Cup bakom ratten på sin 12-cylindriga Alfa Romeo Gran Premio Tipo C. Alfa Romeo tog även hem Mille Miglia och Coppa Ciano med en imponerande trippelseger.

6C 2300 Touring vinner Mille Miglia

1937

Boratto och Guidotti nådde en fantastisk fjärdeplats totalt i Mile Miglia och vann enkelt sin klass med sin 6C 2300 Touring.
Alfa Romeo lanserade sin 8C 2900-modell till en begränsad skara entusiaster i två olika chassiversioner: kort (tvåsitsig, öppen sportbil i 20 exemplar) och lång (fyrsitsig standardvagnskupé i 10 exemplar).

158:ans debut

1938

8C 2900 hade inga konkurrenter på banan: den tog hem samtliga 3 pallplatser i 1938 års Mille Miglia. Fram till år 1939 fortsatte segrarna att komma i princip parallellt med 8C 2900 Corot-versionens segrar. 158:an, en magnifik ensitsare med en ljus framtid, konstruerad av Gioacchino Colombo, gjorde sin debut i Coppa Ciano och tog hem de två förstaplatserna. Under tiden riktade företaget sina huvudsakliga ansträngningar mot flygplansmotorer.

Snygg och oslagbar

1939

158:an vann Coppa Ciano, Coppa Acerbo och Tripolis Gran Prix. Under tiden inleddes produktionen av 6C 2500, en bil av hög klass och med ett omisskännligt sportigt avtryck. Den mest vältrimmade versionen gjorde sin debut genom att vinna resistensloppet på kuststräckan Tobruk-Tripoli. Racingen påverkades av det politiska läget och av sanktioner: Mussolini förbjöd italienska förare att tävla i Frankrike, och Mille Miglia ställdes in det året.

Nu var det 15 HP Corsans tur

1912

Därefter inleddes eran med 15 HP Corsa, som utvecklats föregående år av Giuseppe Merosi. Med sina 45 hk var detta en sprudlande bil som lånat attribut från 24 HP, som hade förbättrats .

Italien går in i andra världskriget

1940

158:an avslutade sin första segerrika säsong med seger i Tripolis GP 1940. Allt tävlande avbröts: det oberoende Alfa Corse-partementet stängdes och Italien gick in i andra världskriget.

Krigsåren

1941

När Italien gick med i kriget fick Alfa Romeo stora organisationsrelaterade svårigheter. För att undkomma bombningar och rekvisitioner gömdes bilarna på en bondgård i Melzo.

Om 6C 1750

1942

När jag sätter mig i den och startar försvinner vardagens tristess och allt blir fräscht och nytt igen." Så skrev Pat Braden, sekreterare i den amerikanska Alfa Romeo-klubben, i ett nyhetsbrev år 1961.

Mellan svårigheter och bombningar

1943

Leveranserna kom alltmer sällan samtidigt som fabriken drabbades av tre flygattacker: 1940, 1943 och 1944.

Arbetet stoppas

1944

Ett bombanfall satte stopp för i princip allt arbete i Portello.

Världskriget tar slut

1945

År 1945 innebar en långsam återgång till normal produktion, där båt- och flygplansmotorer och till och med toppmoderna elspisar i ny design tillverkades. Bilproduktionen återupptogs också.

En legend vid namn Alfetta

1946

Tävlingsandan växte tillsammans med en önskan att glömma kriget och börja om på nytt. Racingverksamheten startade igen i och med Gran Premio Tipo 158 "Alfetta", som hade konstruerats redan 1938. Farina vann Nationernas Grand Prix i Genève, 158:an deltog i fyra lopp och vann tre. Alfa-Romeo-emblemet förändrades i och med monarkins fall: Savoyknutarna byttes ut mot vågiga linjer.

Den fantastiska "Freccia d'Oro"

1947

Den fantastiska "Freccia d'Oro"

Efterkrigsårens första bil var den magnifika "Freccia d'Oro", en helt ny version av 6C 2500 Sport med en rundad, avskuren bakdel. Alfa Romeo gjorde bra ifrån sig på banan överallt: Biondetti vann Mille Miglia i en 2900, Trossi och Varzi kom etta och tvåa i Italiens Grand Prix i Milano med en 158:a med 8-cylindrig motor.

Bilen som går som en raket

1948

Den nya 6C 3000-prototypen, konstruerad av Giuseppe Busso, kunde i racingversionen med tre dubbelpipiga förgasare och ett dynamisk luftintag, leverera imponerande 168 hk vid 6 000 varv/minut och uppnå en topphastighet på 225 km/h.

Den superba "Villa d'Este"

1949

Den superba "Villa d'Este"

Den superba, klassiska SS-versionen av 6C 2500 Touring-modellen vann Concorso d'Eleganza di Villa d'Este och namngavs efter tävlingen.

Modellen 40/60 HP, "en äkta sportbil", byggs

1913

Den här bilen byggdes för att möta förväntningarna hos det sportigaste klientelet . Den var utrustad med en fyrcylindrig motor tillverkad av gjutjärn och med integrerade topplock, överliggande ventiler och två kamaxlar. Den var en racingsensation: Franchinis bil vann Parma-Poggio di Berceto-loppet och tog hem segern på Mugello 1920/21 med Giuseppe Campari i förarsätet. Den aerodynamiska, torpedformade karossen, konstruerad av Castagna för greve Ricotti, är berömd.

Farina vinner det första F1-mästerskapet

1950

1950 var 1900:ans år, "familjebilen som vinner lopp". Den här bilen, som var tillverkad helt och hållet på löpande bandet och som tagits fram med den sportiga familjen som målgrupp, markerade början på massproduktionens tidsålder. Alfa Romeo återvände storstilat till racingens värld med en avancerad 158:a − en bil som vann Formel 1-VM med Giuseppe "Nino" Farina.

Alfa Romeos första offroad-bil

1951

Under Formel 1-säsongen 1951 tävlade Alfa Romeo med sin 159:a, en utveckling av 158:an, som kördes av det argentinska esset Juan Manuel Fangio. Alfa Romeo vann Formel 1-VM för andra gången i följd och tillkännagav i slutet av säsongen att man officiellt drog sig ur tävlingen i syfte att fokusera sina ansträngningar på massproducerade bilar. Samma år började man tillverka "Matta", en offroad-bil med fyrhjulsdrift. Matta tog över motorn från 1900-modellen.

Ett flygande tefat till bil: Disco Volante

1952

En ytterst originell cabrioletversion av 1900-modellen kallad "Disco Volante" (flygande tefat) på grund av dess runda form, tillverkades för att tävla i sportkategorin . Den här sportbilen med sin unika, aerodynamiska form, kom aldrig att tävla utan förblev ett experimentbygge. Den kom emellertid att visas upp på motormässan i New York som en representant för italiensk design. Samtidigt var 158:ans och 159:ans överlägsenhet uppenbar: Alfa Romeo drog sig ur Grand Prix-racingen.

Alfa-"pantrarna"

1953

1900:an, med sina enastående mekaniska funktioner och prestanda, blev den officiella italienska polisbilen. Den kallades "Pantera" (panter) på grund av sin aggressiva, svarta lackering. Polispatrullerna i italienska storstäder använde sig av "Alfona" ("stor-Alfa"), som den kallades i folkmun, för att på ett effektivt sätt garantera den allmänna säkerheten.

Giulietta, "Italiens älskling"

1954

Med design av Bertone och lanserad på motormässan i Turin innebar Giulietta Sprint en legends födelse. Bilen, som var den första som bar ett kvinnonamn, var ett teknologiskt koncentrat i samtliga versioner: Berlina, T.I., Spider, Sprint Veloce och Spider Veloce; slutligen Sprint Speciale av Bertone och Sprint Zagato, byggd i racinganda.

Alfa Romeon som kvinnor gillar

1955

Kan det ha berott på Giulietta:s framgång? Det kan inte förnekas att Alfa Romeo även var populär bland kvinnliga kunder: Gina Lollobrigida valde en 1900 TI i en rallyfilm, medan 1900-modellen även användes för att köra skönhetsdrottningar till tävlingar.

Alfa Romeo-bilar som framgångssymbol

1956

De nya modellerna var den italienska industrins stoltheter och blev italienska stilikoner som älskades världen över. "Alfamania" var det som gällde: önskan att äga en Alfa Romeo Smittade av sig och snart vaknade Hollywood, och det internationella jet-setet fick upp ögonen: Tyrone Power testkörde en Disco Volante, Rita Hayworth valde en 2500, Argentinas president Peron köpte en 3500.

Ett sportigt hjärta

1957

Motorsportkunder tävlade med standardproduktionsmodeller i Turismo-klassen och i olika europeiska mästerskap. Hela 142 segrar togs under 1957.

Äventyrsälskare

1958

Alfa Romeo var äventyrslystna kvinnors favoritbil: år 1958 nådde en 1900 körd av två kvinnor Norra Polcirkeln.

Alfa Romeos stil satte agendan

1959

En ny trend etablerades som skulle komma att växa i framtiden: samarbeten mellan företagets egna designcentra och externa karossformgivare. 1959 kom två versioner av Alfa Romeos stora stolthet, Giuliettan: SZ med sin distinkta tvålform av Zagato, och Giulietta Sprint Speciale med sin aerodynamiska kaross av Bertone.

Grand Prix-äventyret

1914

Merosi skapade Alfa Romeo Grand Prix för att förstärka namnet Alfa inom racing och hos allmänheten. Den innehöll en verkligt innovativ 4-cylindrig , 4,5-litersmotor med dubbla tändstift. Campari dominerade tävlingen Gentlemen di Brescia G.P. år 1921 från det 11:e till det 24:e varvet innan han, med mållinjen i sikte, tvingades bryta loppet på grund av en läcka i kylaren.

Storskalig produktion inleds

1960

Under år 1960 startade bygget av Aresefabriken, som började tillverka bilar år 1963. Första bilen ut var Giulian som såldes i över 1 miljon exemplar i olika versioner.

100 001 bilar har sålts!

1961

I februari 1961 firades tillverkningen av Giulietta nummer 100 001 med den sedvanliga flaskan champagne. Ceremonin i Portillo leddes av bilens minst lika berömda namne: skådespelerskan Giulietta Masina.

Giulia-modellen, "designad av vinden", anländer

1962

Giulietta:s arvtagare var en sedanmodell med aldrig tidigare skådad "avhuggen" akterdel. Giulia var den första modell att bära en kaross med krockzoner samt femväxlad växellåda. De mest berömda sportversionerna är TZ, TZ2 och GTA med sina respektive vidareutvecklingar. Giulia-familjen utökades med en kupé (Giulia Sprint GT) samt den hyllade cabrioletversionen (1600 Spider "Duetto"). Samma år presenterades 2600-modellen på motormässan i Genève: sedanmodellen av denna exklusiva, eleganta bil hade plats för 6 personer i yttersta komfort.

Carlo Chitis Autodelta-projekt

1963

Autodelta, som leddes av Carlo Chiti, var Alfa Romeos racingteam och markerade Alfa Romeos återkomst till racingvärlden.

Passionen för Alfa Romeo sprider sig över världen

1964

Passionen för Alfa Romeo gav upphov till ägarklubbar i Storbritannien och USA. Dessa är öppna för märkesälskare som äger en modern eller klassisk Alfa Romeo-bil.
Giulia:s racingkarriär tog fart: Andrea De Adamich debuterade i en "Giulia TI Super" som ägdes av klubben Jolly.

Giulia Sprint GTA

1965

"En seger om dagen i en vardaglig bil".
Ett mästerverk av Bertone med Giugiaro. Giulia Sprint GTA (Gran Turismo Alleggerita) behöll exteriörformen från Giulia Sprint GT men bytte till en lättare kaross tillverkad av nitade aluminiumpaneler och en 1600-motor som hade ett nytt topplock med dubbel gnisttändning. Denna högpresterande bil med racerhjärta vann europamästerskapen 1966, 1967 och 1968. »Längre fram försågs Giulia med en motor från 1750-modellen.

Legenden "Duetto" föds

1966

Alfa Romeo som framgångssymbol förkroppsligades i och med modellen 1600 Spider "Duetto".
Bilen, med sin eleganta, bläckfiskliknande form, tillverkades under 26 år och håller även rekordet som den modell som tillverkats längst. "Mandomsprovet", en film av Mike Nichols med Dustin Hoffman i huvudrollen, gjorde bilen berömd i USA; faktum är att den till och med såldes under namnet "Graduate" (filmens namn på engelska) i just USA. Samtidigt åtnjöt GTA-modellen fortsatta framgångar på tävlingsbanan och vann europamästerskapet.

Alfa Romeo debuterar i sportbilsklassen

1967

Ett gyllene år: Giulias framgångar hade skapat ett optimistiskt klimat och arbetet fortsatte i rask takt med bilen som skulle komma att bli Alfetta-modellen, samtidigt som Tipo 33/2-litersmodellen vann sitt debutlopp (backtävlingen Flérons i Belgien). GTA:n körd av Andrea de Adamich blev återigen europamästare. GTA-bilar vann i Zolder (Belgien), Tourist Trophy i Storbritannien, i Budapest samt 6-timmarsloppet på tyska Nürburgring.

De stora sedanernas återkomst

1968

Alfa Romeo gjorde sitt intåg i märkes-VM: 33/2-litersmodellen tog hem första och andra plats i Le Mans 24-timmarslopp och vann tvålitersklassen på Nürburgring och Imola. Tillverkningen av stora sedanmodeller återupptogs: 1750-modellen anslöt sig till Giulian i väntan på Alfetta.

33/3-litersmodellens debut

1969

Modellen skilde sig från den föregående 33/2-litersversionen i chassit, på grund av en fackverkskonstruktion tillverkad i avional med titanelement. Den nya motorn genererade 400 hk vid 9 000 varv/minut, hade 6-växlad växellåda och 15-tums däck. Samma år kom bilen etta på Zeltweg och Enna, samtidigt som 33/2-litersmodellen vann 14 lopp och 13 klassegrar.

Ett nytt namn, ett nytt emblem

1915

År 1915, sedan Italien gått in i första världskriget, köptes ALFA av den napolitanske industrimagnaten Nicola Romeo, som lade om produktionen med kriget i åtanke. Entreprenörens efternamn lades till för att skapa Alfa Romeos nya namn, och ett nytt "Alfa-Romeo Milano-emblem” utformades. Racingäventyren lades på is.

En ny "förstklassig sportbil"

1970

Med design av Bertone utgjorde Montrealmodellen en comeback för 8-cylindersmotorn i produktionsbilar. Den hade prestanda och teknik lämplig för vardagligt bruk. Samtidigt hade en framgångsrik tävlingssäsong inletts: 33/3-litersmodellen (2 998 cm3), som kördes av De Adamich kom etta i Zeltwegs 100-milslopp och den nya 2-litersmodellen GTA tog hem sin första seger.

Alfa Romeosud anländer

1971

Alfa Romeosud, byggd i den nya fabriken vid Pomigliano D'Arco (Neapel), konstruerades som en högre klassens kompakt bil ämnad för bilister som ville köra en riktig Alfa Romeo. Med design av Rudolph Hruska och utformad av Giorgetto Giugiaro hade bilen en framskjuten, fyrcylindrig boxermotor, framhjulsdrift och en innovativ, rymlig halvkombikaross.

Alfetta:s år

1972

Bilen som introducerades bredvid Formel 1-världsmästaren Alfetta 159 - som den är döpt efter då den liksom sin namne har en liknande bakre upphängning (en "De Dio"-axel) - var en sedan med sofistikerad, komplex design, frontmotor och bakre växellåda ("transaxel") för optimal viktfördelning. Dess mekaniska lösningar gjorde den till ett riktmärke för konkurrenterna.

Alfa Romeosud «TI»-version

1973

Alfa Romeosud TI (turismo internazionale) var en ytterst sportig 2-dörrars sedan. Fronten hade fyra strålkastare, spoilers och en sportig växellåda med fem växlar. Alfa Romeosud TI kom senare att ge namn åt märkesmästerskapet "Alfa Romeosud Trophy", där bilar modifierade med en Autodelta trimsats tävlade.

Alfa Romeo-viruset

1974

Hruska tog över från den store Orazio Satta som designchef för Alfa Romeo-gruppen. I en intervju från 1970 sade Satta följande: «Alfa Romeo är inte någon vanlig bilfabrik... Att känna entusiasm för ett transportmedel är en sorts sjukdom. Det är en livsstil, ett mycket speciellt sätt att skapa ett motorfordon på. Det handlar om känslan, passionen, allt som har mer med hjärtat än hjärnan att göra.»».

Etta i märkes-VM

1975

Alfa Romeo vann märkes-VM med sin mästerliga 33 TT 12. Denna sportprototyp var utrustad med en 12-cylindrig boxermotor som genererade 500 hk och var placerad i en tubformad ram ("telaio tubolare", därav den italienska förkortningen "TT"). Bilens segrar inkluderade Monzas 1 000-kilometerslopp, Nürburgring, Zeltwegs 100-kilometerslopp, sextimmarsloppet på Watkins Glen samt Coppa Florio.

Alfa Romeosud Trophy inleds

1976

Syftet med med tävlingen, som alltså var inriktad på en specifik modell, var att marknadsföra Alfa Romeosud-modellens sportiga image och att introducera många lovande förare till racing-världen, först i Italien och Österrike och därefter över hela Europa. Under de här åren medverkade Alfa i ett flertal actionfilmer där polis-"Giulias" deltog i biljakter och flykter.

Märkesvärldsmästare

1977

En verkligt magisk säsong för Alfa Romeo och Autodelta. Alfa Romeo 33 SC 12, med boxermotor och en "förpackad" struktur (därav namnet "scatolato", "SC"), deltog i åtta lopp i märkes-VM, vann allihop och blev märkesvärldsmästare för andra gången.

Ett fantastiskt sportår

1978

Detta var den bästa Formel 1-säsongen för kombinationen Brabham-Alfa Romeo med Lauda och Watson. Samtidigt gav nye Alfa-chefen Ettore Massacesi grönt ljus för en omorganisation av företaget i syfte att kunna anpassa sig effektivt till nya ekonomiska och marknadsmässiga förutsättningar.
Alfa Romeo, filmstjärnan. En Giulietta medverkade tillsammans med Giancarlo Giannini och Goldie Hawn i filmen "Viaggio con Anita". Regi: Mario Monicelli.

Den första italienska "turbodieseln"

1979

Inom standardproduktionen fortsatte utvecklingen av nya modeller och motorer med Alfetta 2000 TD, den första italienska turbodieseln, samt flaggskeppet Alfa 6. Den senare modellen innehöll en helt ny 6-cylinders, 2500cc V-motor som kom att bli Alfa Romeos teknologiska fanbärare under de kommande åren.

Bilproduktionen stoppas

1916

Bilproduktionen stoppades och ersattes med produktion av ammunition och krigsmateriel för armén, flygplansmotorer och motordrivna kompressorer.

ARNA-projektet inleds

1980

För att komplettera produktionen vid Pomigliano d'Arco-fabriken fattades beslut om att tillverka en ny modell för marknadssegmentet under Alfa Romeosud-modellen. För att hålla nere kostnaderna beslöts att montera Alfa Romeosudbilarna på ett chassi från en annan tillverkare. Ett avtal slöts med Nissan, vilket ledde till bildandet av ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Bilen, även känd som "Arna", presenterades på motormässan i Frankfurt 1983.

Alfetta får en "V6:a"

1981

Högst upp i Alfa Romeo-familjen fanns "GTV 6 2.5"-modellen, kupéversionen av Alfetta, utrustad med en 6-cylindrig, 2.5-liters V-motor: denna superbil vann lopp i standardklassen och var en marknadsmässig framgång, även i USA.

Scuderia del Portello

1982

Klassiska bilar började komma på modet. "Scuderia del Portello" organiserades och besöktes av en rad passionerade älskare av Alfa Romeobilar som var redo att försvara Alfa Romeos ärofyllda historia på racingbanan. Namnet kom från Alfa Romeos ursprungliga högkvarter i Milano.

Alfa Romeo 33

1983

En ny mellanstor bil 33:an ersatte Alfa Romeosud-modellen från vilken den i stort sett ärvde sin mekaniska layout. Bilens form var emellertid helt annorlunda: den hade ovanliga, moderna linjer med en halvkombikaross designad av Centro Stile Alfa Romeo. Med sin förmåga att tillfredsställa behoven hos ett stort antal olika målgrupper var det en av de mest långlivade och populära modellerna. Olika mellansteg och 3-serier följde på varandra: serie II år 1986, med fler varianter och ett moderniserat passagerarutrymme, samt serie III år 1990, med 6 boxermotorer och 1 turbodieselmotor.

Alfa Romeo 33:ans framgång

1984

Alfa Romeo 33 1.5. Quadrifoglio Verde, med sin elektroniska tändning och en toppfart på 185 km/h, introducerades i sportsedanmodellernas kölvatten. En annan stor introduktion under det året var Giardinettakarossen, designad av Pininfarina och byggd på bottenkonstruktionen hos 33 1.5 4X4-modellen. Bagagekapaciteten utökades och den nya versionen tilldrog sig snart allmänhetens intresse för sin användbarhet och sin exklusivitet.

Alfa Romeo 75 för att högtidlighålla 75-årsjubileet

1985

Alfa Romeo 75 lanserades i maj 1985 och var den sista bakhjulsdrivna modellen. Med sin nyskapande stil och höga prestanda var bilen en anmärkningsvärt stor marknadsframgång. Olika versioner av 75:an fortsatte att tillverkas fram till 1992, med ett helt crescendo av externa och tekniska förändringar.

Designcentret i Arese

1986

Finmeccanica sålde Alfa Romeo till F.I.A.T som slog ihop det med Lancia till en ny grupp kallad "Alfa Lancia S.p.A.", vilken slog upp dörrarna 1987. Samma år flyttades designcentret till industrianläggningen i Arese och hamnade i Walter de' Silvas regi. Designfolket i Arese bar ansvar för skapandet av 145:an, prototyper som till exempel Proteo och Nuvola, 156:an, 147:an samt MiTo-modellen.

164:an introduceras

1987

Alfa Romeo 164 var den första bil som designades efter Alfa Romeos sammangående med Fiatgruppen. Denna förstklassiga sedanmodell utvecklades helt och hållet av Alfa Romeo före sammanslagningen. Bilen hade framhjulsdrift och en sofistikerad design som förlänade den en självsäker, kraftfull framtoning. Den var framgångsrik även i USA, och specialversioner utvecklades för den marknaden.

Förändringar på Alfa Romeo 33

1988

Alfa Romeo 33 uppdaterades igen: den genomgick smärre designändringar samtidigt som Giardinetta döptes om till "Sport Wagon" och marknadsfördes i de nya versionerna 1.3 Sport Wagon S och 1.7 Sport Wagon Quadrifoglio Verde. En ny Bosch LE-Jetronic (elektronisk insprutning) användes i vissa 1.7-motorer (107 hk och 102 hk för katalysatorversionen).

Specialversioner av 33:an

1989

1989-1990 lanserades några specialversioner av Alfa Romeo 33: 1.3 S Blue Line, 1.3 S Red, 1.3 S Italia ’90, 1.5 TI S, 1.7 Veloce samt 1.7 Veloce Sport Wagon.

Vad betyder ordet "Alfa"?

1917

Ett tidningsurklipp från en tidning från den tiden: «ALFA: ordet är ett helt program, eller snarare en tydlig programförklaring. Det är första bokstaven i det grekiska alfabetet, det symboliserar en startpunkt, något som börjar, ett nytt liv som växer fram...»

Nya versioner av Alfa Romeo 75

1990

Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde och 2.0 Twin Spark, båda med numrerade sportutföranden (Allestimento Sportivo Numerato - ASN) presenterades på motormässan i Turin 1990. Den nya "33"-familjen som började säljas i januari 1990 inkluderade 7 versioner, varav 6 hade bensinboxermotor och 1 hade turbodiesel.

Alfa Romeo-pantrarna

1991

Polisen fortsatte att föredra Alfa Romeo för sina berömda "panter"-bilar.

Alfa Romeo 155: tävlingsframgångar

1992

155:an introducerades på motormässan i Genève. Den hade en mekanisk konfiguration och för Alfa Romeo typisk sportighet och prestanda. Med Alfa Romeo 155 och dess sportversioner 155 GTA och 155 V6 TI fortsatte Alfa Romeos segersvit . Alfa Romeo 155 GTA, körd av Nicola Larini, vann den italienska Superturismo-titeln.

Etta i tyska DTM

1993

Alfa Romeo 155:ans TI V6-version skördade stora framgångar och vann det prestigefyllda tyska standardvagnsmästerskapet DTM med Nicola Larini i förarsätet. Den uppnådde det snabbaste varvet vid elva tillfällen.

155:ans racingkarriär

1994

Alfa Romeo 155 TS vann Brittiska Mästerskapet på Silverstone (BTCC) med Gabriele Tarquini, och Luis Villamil tog hem förstaplatsen i CET (Campeonato Espanolo de Turismo).

Den nya ”145-formeln" föds

1995

145:an, arvtagare till den framgångsrika 33:an, var den första Alfa Romeon i standardutförande som skapades av Centro Stile i Walter de' Silvas regi. 145:an signalerade ankomsten av en ny arkitekturformel. Det var en ny tredörrars halvkombi med ett öga för klassiska proportioner. 146:an var dess "femdörrarskusin".

Alfa Romeo GTV Spider

1996

Nylansering av Alfa Romeo

1997

156:an beredde ny väg för Alfa Romeo. Förutom sin grundläggande, revolutionerande design och spännande prestanda, innebar bilen framför allt ett nytt sätt att tänka fram och konstruera en bil. De tekniska innovationerna inkluderade dieselmotorer av Common-Rail-typ och en Selespeed-sekvensväxellåda inspirerad av racingvärlden.

156:an utses till årets bil

1998

156:ans framgång bekräftades av försäljningsvolymerna, utmärkelsen "Årets Bil" och, slutligen, dess segrar på racingbanan. 156:an med sitt Nordauto-team gjorde racingdebut år 1998. Segrarna kom snabbt och var många. Fabrizio Giovanardi vann det italienska Superturismo-mästerskapet 1998 och 1999.
1998 tillhörde Alfa Romeo 166, Alfa Romeos nya flaggskepp som ersatt modellen Alfa Romeo 164.

Sportswagon

1999

Sportswagon ärvde konstruktionslösningar och motorversioner från 156:an, med en skiftande, innovativ design som kombinerade ren sportighet med kombiutförandets mångsidighet. 156 Sportswagon var en komplett bil, ideal för alla behov - kraftfull, säker och bekväm.

Krigsproduktionen upphör

1918

Vid slutet av första världskriget tog “Società Anonima Nicola Romeo” kontroll över Costruzioni Meccaniche di Saronno för att utrusta lokomotiv.

2000-talet inleddes med 147:an

2000

Alfa Romeo välkomnade det nya millenniet med Alfa Romeo 147, som snart vann det tyska priset "Gyllene Ratten". Bland bilens kännetecken märktes sportighet och skönhet (liknande Alfa Romeo 156) och stildetaljer påminnande om det förflutna (exempelvis motorhuvens V-linjer, som ärvts från 6C 2500 Villa d'Este). Nordauto-teamet, med Giovanardi bakom ratten på en 156:a, vann Euro STC via 5 segrar, 2 pole positions, 3 snabbaste varv och 7 pallplatser.

147:an utses till Årets Bil

2001

Alfa Romeo 147 vann det prestigefyllda priset "Årets bil". 2001 var också ett positivt år på tävlingssidan: Alfa Romeo vann fabrikspriset i FIA:s europeiska standardvagnsmästerskap.

Den sportiga cabrioletlegenden levde vidare

2006

Alfa Romeo Spider var det mest tilltalande resultatet av den nya Alfa Romeo-generationen. Den här bilen, skapad av Centro Stile i samarbete med Giugiaro och Pininfarina, konstruerades för att avnjutas, och bjöd på ren kraft och fantastiska vägegenskaper. En legend återvänder.

Alfa Romeo 156 GTA och Alfa Romeo Sportswagon GTA

2002

En legend i ren sportighet. Under 2002 jublade marknaden över de högpresterande modellerna Alfa Romeo 156 GTA och Alfa Romeo Sportswagon GTA. Efter trettiosex år gavs modellen Giulia Sprint GTA, en legend bland de 24-karatiga sportbilarna, livet åter - med en modern touch. Unika designkännetecken, förstklassig utrustning och en spännande motor för en kraftfull, spännande bil.

Den legendariska 8C intar scenen

2007

Legenden om de historiska åttacylindriga motorerna skapades i och med Alfa Romeo 8C limited edition. En sportig tradition, italiensk passion, utmärkt ingenjörskap: de värden som skapat legenden om Alfa Romeo införlivades perfekt i denna extraordinära bil tillverkad av designcentret i Arese.

Alfa Romeo GT: sportighet och elegans

2003

En överraskande kupé-sedan, designad av Bertone tillsammans med Centro Stile i Arese. Alfa Romeo GT kombinerade en sportig tradition, kraftfulla motorer och eleganta former med en massa extra komfort.

Alfa Romeo MiTo:

2008

En sportig småbil i Alfa Romeos tappning. MiTo, designad i Milano och tillverkad i Turin, är den nya fullblodssportbilen dedikerad till Alfa Romeo-entusiaster. Oemotståndlig design, allt rikare teknologi, förstklassiga prestanda i sin klass i kombination med minimal bränsleförbrukning och utsläpp. Med en bonus: den körglädje som alltid funnits i Alfa Romeos gener.

Alfa Romeo Crosswagon Q4

2004

Alfa Romeo Crosswagon Q4

Alfa Romeo CrosswagonQ4 presenterades på den 74:e internationella motormässan i Genève. Fyrhjulsdrift och en kraftfull 1.9 JTD 16V M-JET - 150 hk-motor markerade Alfa Romeos comeback i terrängfordonsklassen.

Alfa Romeo Giulietta

2010

En legend återvänder. Stil, design och framtidsteknologi möts i en hyllning till Alfa Romeos eviga värden. Giulietta, Alfa Romeos senaste modell. Med sin fantastiska form döljer huven ett mästerverk av kraft och perfektion. Och, framför allt, den själ och passion som gjort namnet Alfa Romeo stort världen över.

Alfa Romeo 159- och Alfa Romeo Brera-debut

2005

Det här var Alfa Romeo 159:ans år − en verkligt kompromisslös bil. Bilen kombinerade förstklassig säkerhet och prestanda, rymlighet och en fascinerande, sportig stil. 2005 var också den extraordinära Alfa Romeo Brerans år. Bilen - stark, kompakt, självsäker på vägen, full av klassiska designreferenser - blev snart det nya riktmärket inom kupévärlden.